[EV01] 導入：EV推進の「謎」とその歴史的文脈

みなさん、こんにちは。あきらです。

今日は、この連載の導入部分をお届けします。

プロジェクトタイトルは、

「EV推進の謎 - 原発低比率下のグローバルシフトを解く」

です。書籍レベルの重厚な内容を目指していますが、みなさんが読みやすく感じられるよう、できるだけやさしい言葉でお話ししていきます。

みなさんは、こんな疑問を抱いたことはありませんか？

「日本は原子力発電がまだ1割にも満たないのに、なぜハイブリッド車ではなく電気自動車（EV）を国が補助金を出してまで一生懸命進めているんだろう？」

私自身もずっと同じ疑問を抱いていました。トヨタさんのプリウスをはじめとするハイブリッド車は、燃費が抜群で、充電インフラがなくても今すぐ乗れて、しかも過去20年間で日本の自動車CO₂排出を23%削減し、G7の中で最も貢献してきた技術です。日本の自動車産業は世界の新車販売の約3割、約2,600万台を担う基幹産業で、約3万点もの部品サプライチェーンが地方経済を支えています。それなのに、なぜEVを「未来の主流」として一本押しにする動きが強いのでしょうか？

しかも最近は、EUで内燃機関車の禁止が延期されたり、アメリカでEV販売が減速したり、日本メーカーもハイブリッド戦略を強化したりと、「EV一本は現実的ではない」という声が現実の動きとして現れています。

この「謎」を、今日はみなさんと一緒に考えていきたいと思います。特に、日本という国にとって「長期的にEVが本命」という考え方は、本当に正しいのか？　という視点で、じっくり掘り下げていきます。

今のEV市場を数字で見てみましょう

2025年の最新データ（IEA Global EV Outlook 2025およびRho Motionなどの報告）によると、世界のEV販売台数は約2,070万台で、前年比20%増。中国が1,290万台（世界シェア62%）と圧倒的です。一方、北米は4%減、欧州は33%増と、地域差が顕著です。

[EV01] 導入：EV推進の「謎」とその歴史的文脈孤独な女欲求不満おまん越したいメンヘラ性欲強い女一人でエロい規律哲学夜に疼く心の闇一人ディシプリン（IEAのデータを基に私がまとめたものです。2025年実績としてRho Motionなどの報告も参考にしています）

中国の勢いは目を見張るものがありますが、北米の減少は「補助金縮小」「充電インフラ不足」「寒冷地でのバッテリー性能低下」などが原因です。みなさんの周りでも「EVは興味あるけど、充電が不安……」という声、多いのではないでしょうか。

[EV01] 導入：EV推進の「謎」とその歴史的文脈孤独な女欲求不満おまん越したいメンヘラ性欲強い女一人でエロい規律哲学夜に疼く心の闇一人ディシプリン

「謎」の核心：原子力発電が少ない現実と電力のジレンマ

日本では福島第一原子力発電所事故以降、原子力比率は約8.5%程度まで低下しています。世界全体でも核発電のシェアは9〜10%程度です。つまり、世界のほとんどの国が「原子力1割未満」の状況でEV普及を進めているのです。

EVを大量に走らせるには膨大な電力が必要です。IEAの予測では、2050年までに現在の150%以上の電力が必要になると言われています。なのに、日本では新たに原子力や石炭火力をほとんど造っていません。エネルギー白書2025を見ても、福島復興は進んでいますが、電源増設が追いついていない現実が浮かび上がります。

加藤康子さん（産業遺産情報センター長）の講演では、こう強く指摘されています。

「日本の自動車産業は世界の基幹産業。倒れたら日本経済が倒れるくらい重要です。EVのコストの4割はバッテリーで、中国に握られています。内燃機関の技術は世界一なのに、なぜそれを捨てるのでしょうか？」

さらに、

・再エネ中心にすると産業用電力が高くなり、中国・韓国と競争できなくなる

・太陽光はバックアップに火力が必要で、その費用は考慮されていない

・原子力1基のコストは廃炉まで7,000億円、面積60ヘクタール。一方、太陽光は蓄電池込みで4.6兆円、面積は山手線内側全部で原子力の10倍

高コストの電力に切り替えて、国力が強くなるとは思えない——これが、加藤さんの核心的な警鐘です。

ここで、関連する報告書の表紙を入れてみます。これらを読むと、未来のエネルギー像がかなり違って見えてきます。

[EV01] 導入：EV推進の「謎」とその歴史的文脈孤独な女欲求不満おまん越したいメンヘラ性欲強い女一人でエロい規律哲学夜に疼く心の闇一人ディシプリン Toyota - Prius Plug-in HYBRID.jpg - Wikimedia Commons

日本にとって「長期的にEVが本命」とは言えない理由

IPCCは「交通の電化は温暖化対策に不可欠」と主張しますが、加藤さんは「EVは悪いとは言わないが、選択肢を増やすべき」とバランスを訴えています。なぜなら、

・日本は過去20年で自動車CO₂を23%削減し、G7で最も貢献

・G7コミュニケもEV一本化を避け、多様な方法を認めている

・パリオリンピックではトヨタの燃料電池車が公式車両、大阪万博では中国製EVバス——この矛盾が象徴的

さらに、石油製品全体の需要構造を考えると、乗用車が全部EVになっても、航空（ジェット燃料）、船舶（重油）、化学工業（ナフサ）、アスファルト、潤滑油などの需要は残ります。ガソリンは原油の20-30%程度にすぎず、副産物として安く他の用途に回される可能性が高いですが、自動車という付加価値の高い用途が減ることで、日本経済の競争力が落ちるリスクが大きいのです。

つまり、日本にとっては、

ハイブリッドや水素、合成燃料、内燃機関の改良など、多様な選択肢を残し、
内燃機関技術の優位性を守り、
中国依存を深めず、エネルギー安全保障を確保する

ことが、長期的に見て「本命」の道ではないでしょうか。

これからの連載で何を深掘りするか

この導入では、「EV推進の謎」の輪郭を、加藤さんの視点を中心に描きました。これからは、

・原発低比率と電力ジレンマの現実

・ハイブリッドの強みとEVの限界をデータで徹底比較

・補助金政策の経済ロジックと「脱炭素の嘘」

・中国依存・資源リスクとエネルギー安全保障

・バッテリー技術の進化とV2Gの可能性（本当に日本に有利か？）

・消費者心理とハイブリッド回帰の背景

・日本・EU・中国・米国の実際の動き

を、最新データと多角的な視点で掘り下げていきます。テスラ vs トヨタ、ドイツのEnergiewendeなどもケースとして取り上げます。

みなさんの意見もぜひ聞かせてください。「EVは買う？」「やっぱり日本のハイブリッドを守るべき？」など、気軽にコメントで教えてくださいね。一緒に考えていきましょう。

（次章からさらに深く入ります）

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Footnote

¹ 加藤康子氏講演概要（提供資料）より、日本の原子力比率約8.5%。

² IEA Global EV Outlook 2025およびRho Motion 2025データより。

³ IEA / IAEAデータ、世界核シェア約9-10%。

⁴ 加藤康子氏卓話、産業遺産情報センター。

⁵ IPCC Climate Change 2023 Synthesis Report。

⁶ IEA Net Zero by 2050。

⁷ エネルギー白書2025など。

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